Porsche Panamera: hooligan in maatpak
In dit artikel:
Porsche vernieuwde de Panamera grondig: na bijna twintig jaar in het modelprogramma kreeg de vierdeurs GT eind 2023 een ingrijpende facelift. Advocatie reed met de topversie Turbo e‑Hybrid (680 pk) en beschrijft hoe het model zich ontwikkelde van gedurfde nieuwkomer tot volwassen Grand Tourer.
Achtergrond en ontwikkeling
De Panamera ontstond uit het succes van de Cayenne (2002), waarmee Porsche zijn aanbod buiten de klassieke tweezitter uitbreidde. Schetsen van een sedan verschenen al in 2004; de productieversie kwam in 2008 uit Leipzig toen Porsche onderdeel van de VW‑groep was. De eerste Panamera was groot en opvallend, aanvankelijk met een eigen 4,9‑liter V8; later voegden zescilinders en vanaf 2011 ook een hybridevariant zich bij het gamma. Dieselmodellen verdwenen in 2018.
Wat is nieuw?
Formeel is de huidige Panamera een ingrijpende facelift van de generatie die in 2016 vernieuwd werd. Het onderstel bleef hetzelfde, maar motoren kregen meer vermogen en de elektronica en interieur werden gemoderniseerd. Exterieur en interieur sluiten nu visueel meer aan bij de Taycan, met volledig digitale instrumenten en de optionele passagierstouchscreen — een leuke gadget maar geen onmisbare functie.
Techniek en varianten
Het aanbod telt zeven uitvoeringen, van een 2,9 V6 (353 pk) tot de 4,0 V8 Turbo S e‑Hybrid (782 pk). Plug‑in hybrides combineren een verbrandingsmotor met een 190 pk elektromotor en een 25,9 kWh accupakket — het elektrische bereik komt nu rond de 90 km, aanzienlijk meer dan voorheen. De instapper heeft achterwielaandrijving; de overige varianten zijn standaard vierwielaangedreven en allen hebben een achttraps PDK. Interessant detail: de vernieuwde Panamera deelt techniek met de nieuwe Bentley Continental GT Speed.
Rijervaring met de Turbo e‑Hybrid
De getestte Turbo e‑Hybrid (vanafprijs €211.800) levert 680 pk, sprint in circa 3,2 seconden naar 100 km/u en haalt 315 km/u. Binnenin heerst bijna onwerkelijke stilte, zelfs met de V8; wie meer sensatie wil kiest de optionele sportuitlaat. Overgangen tussen elektrisch en verbrandingsaandrijving zijn vloeiend. In pure EV‑stand is de auto vlot maar gedienstig; in Sport of Sport Plus toont de Panamera zijn kracht: razendsnelle reacties, veel stuurgevoel en uitstekende wegligging. De comfortabele, laag geplaatste zit en verfijnde vering maken hem weinig geschikt als lichte familiewagen, maar wel tot één van de meest capabele grote GT’s op de markt.
Praktisch en prijs
De Panamera begint bij €170.200, maar opties stapelen snel op — de geteste auto had ruim veertig mille extra’s. Nieuwe veringstechnologie (Porsche Active Ride) is tegen meerprijs leverbaar; luchtvering kreeg een nieuwe afstelling waarmee de auto bij het openen van deuren iets opveert voor gemakkelijker in- en uitstappen.
Naam en historie
De typeaanduiding Panamera verwijst naar de beruchte Carrera Panamericana‑race (1950–1954), waarvan Porsche naamdelen overnam om zijn racehistorie te onderstrepen.
Kortom: de gefacelifte Panamera verstevigt zijn positie als luxe, snelle Grand Tourer met verbeterde elektrificatie en moderne techniek, maar blijft een prijzige keuze zodra je aan de optielijst begint.